清华大学进军直升机领域：首创交叉双旋翼尾推布局：od体育app官方网站入口

发布时间：2024-11-06  人浏览

本文摘要：最近，中国第一学府清华大学传到喜讯，航院“交叉双旋翼填充发动机尾桨无人直升机”团队勇夺第五届“互联网+”大学生创意创业大赛冠军，这也是清华大学在航空项目上略为有的开创性成就。

最近，中国第一学府清华大学传到喜讯，航院“交叉双旋翼填充发动机尾桨无人直升机”团队勇夺第五届“互联网+”大学生创意创业大赛冠军，这也是清华大学在航空项目上略为有的开创性成就。2015年，李京阳团队自由选择了首架交叉双旋翼填充发动机尾桨无人直升机，交叉双旋翼技术在全世界仅有美国卡曼直升机公司掌控，却是一种独门诀窍，对于中国来说几乎是个空白，为何自由选择这种气动布局作为高速无人直升机的突破口，这是一个很有一点深思的话题。

这就是清华的新型无人直升机，交叉双旋翼特螺旋桨尾引方案设计师的观点是：“交叉旋翼特发动机尾桨是我们无人直升机仅次于的亮点，交叉旋翼载重低，发动机尾桨速度快。以前，只有美国的洛克希德·马丁公司有交叉旋翼，但现在我们不仅也有了，还加了发动机尾桨。”又有载重优势又有速度优势，他和团队建构出有了世界首架交叉双旋翼填充发动机尾桨无人机，并自律研发了与之给定的飞控系统。

现在就不存在一个问题，这两种元素杂交，到底合理不合理，也许效率高不低？再行说道交叉双旋翼，这意味着在美国卡曼直升机上应用于，而且这款直升机专心起重设计，载重能力较为强劲，这是两副旋翼变换的结果，这款直升机在美国主要用作民用伐木，别的用途很少，从理论上来说如此勇猛的飞机，为何不不受普遍推崇，这一定有原因。交叉双旋翼直升机仅次于问题是前飞来阻力过于大，仅次于速度很难上去交叉双旋翼直升机仅次于的问题是，两个旋翼三大，造成了过大的飞行中阻力，这使得提升速度过分艰难，美国卡曼直升机无外挂状态海平面仅次于速度才185公里每小时，比传统单旋翼特尾桨布局小了60公里左右，就这一点就相当严重容许了这种气动布局的充分发挥和推展。而清华方案使用尾引提升速度，这也是一种不俗的设计，常规交叉双旋翼布局理论仅次于速度并不小，但是构建一起很难，国内有科研人员做到过实验，理论发动机功率可以前进到220-230公里每小时，但是到了170公里每小时就再次发生相当严重的振动，进一步提高速度艰难相当大，这也是这一类布局飞机仅次于的缺点。

尾引设计是提升直升机速度最简单的办法对于高速尾引来说，最佳的并非和交叉双旋翼方案融合，和单旋翼融合更佳一些，单旋翼直升机飞行中阻力较小，构建高速飞行中必须的功率较小，而尾引还有一种自由选择，这就是共轴刚性双旋翼，这种设计在美国波音公司和西科斯基公司合作的SB-1直升机上获得了检验，但是可玩性较为大，而且构建仍然不过于成功。清华这个方案，比美国SB-1方案可玩性小一些，载重能力比普通单旋翼方案显著强劲，从设计师的角度来说，这是一种特别强调低载重，并必要提升飞行速度的设计，虽然这种高速方案并非拟合。

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